Se si vuole realizzare un [[motore a combustione interna]] utilizzando combustibili liquidi composti di sostanze dense, ad alto peso molecolare e quindi difficilmente evaporabili, per ottenere la miscela con l'aria aspirata sarebbe necessario un forte riscaldamento in fase di carburazione, con pericolo di accensioni ed esplosioni premature. Conviene allora iniettare il combustibile polverizzato direttamente all'interno del cilindro, al termine della fase di compressione, in modo che l'elevata temperatura conseguente alla compressione stessa possa determinare la combustione. Nei **motori Diesel** si realizza pertanto quel **fenomeno di auto-accensione** che era da evitarsi nel caso dei motori a benzina: *ciò è possibile in conseguenza del diverso tipo di combustibile utilizzato.* Inoltre, **nei motori Diesel, non è possibile che avvenga la detonazione**, dal momento che, in fase di compressione, nel cilindro è presente soltanto aria. La candela CD non è presente; il motore è ancora a quattro tempi, ma vi sono notevoli diversità operative rispetto al motore a benzina. #### Ciclo Diesel reale Il ciclo reale cerca di approssimare al meglio il [[Ciclo Diesel Teorico]]. ![[Pasted image 20250218153644.png]] - *Ciclo ideale (a sinistra)* - *Ciclo reale (a destra)* **Il ciclo è composto dalle seguenti fasi:** 1) **Fase di aspirazione** --> la valvola VA è aperta e dal condotto CA viene aspirata aria atmosferica, al termine della fase di aspirazione il pistone è giunto nel punto morto inferiore 2) **Fase di compressione** --> il pistone inverte il suo moto mentre la valvola VA si chiude; si inizia la fase di compressione dell'aria, che termina quando il pistone giunge al punto morto superiore. Il rapporto di compressione è molto più elevato che nei motori a benzina ed a fine compressione l'aria raggiunge una temperatura dell'ordine dei 1000 K. 3) **Fase di espansione** --> a questo punto si inietta nel cilindro il combustibile polverizzato, che viene a trovarsi in un ambiente a temperatura superiore alla propria temperatura di auto-accensione e così si attiva il processo di combustione. Il pistone si muove verso il punto morto inferiore mentre l'iniezione è ancora in atto e si può approssimativamente ritenere che la combustione avvenga a pressione costante. Si ha quindi l’espansione adiabatica, al termine della quale il pistone raggiunge il punto morto inferiore. 4) **Fase di scarico** --> si apre la valvola VS ed il pistone comincia l'ultima fase, di scarico, espellendo i gas combusti nell'atmosfera e ritornando al punto morto superiore, dal quale ricomincia un nuovo ciclo. *Anche nel motore Diesel, dunque, è presente un ciclo di lavaggio, necessario per consentire l’espulsione dei gas combusti e l’aspirazione dell’aria atmosferica; a tale ciclo compete un lavoro negativo.* #### Visuals --- <div class="iframe-container"> <iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/ZQvfHyfgBtA?si=9dyf9pyRO3NfI2rJ&amp;start=3" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe> </div> [How a Car Engine Works](https://youtu.be/ZQvfHyfgBtA)